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专家共话中国车市2019夯实内功守住信念

2019-12-04 05:11:09 | 来源: 主食

专家共话中国车市2019:夯实内功守住信念 度过寒冬便是春

立,建始也,表示冬季的开始。冬寓意终了,有农作物收割后要收藏起来的含意,中国把立冬节气看做是冬季的开始。

根据中汽协数据显示,2018年中国汽车市场销量下降2.8%,遭遇了近30年来的首次负增长,此前火爆的车市,也瞬间降至冰点。画风一变,从前的岁月静好变成了负重前行。

作为“新浪汽车2018盘点 2019展望”专题的终结篇,新浪汽车对协会专家、行业专家、大V代表三个维度进行了采访,共同展望2019中国车市,为行业出谋划策。采访中,虽然大家普遍认为寒冬仍将持续,负增长或不增长将成为一段时间内的常态,但更强有力的声音是,车市绝不该失去信心,走出当下的困局,我们要做的就是寒风中夯实内功、砥砺前行!抱有度过寒冬便是春的坚定信念!

正所谓“长风破浪会有时 直挂云帆济沧海”

中国汽车工业协会常务副会长 董扬

汽车市场将存在两大变数

电力驱动将逐步成为汽车产品的主要动力源,这是大趋势。2018年中国电动汽车产销继续领跑全球电动汽车市场。但值得注意的是,在大好形势下,今后两年将发生两大变数:一是在双积分政策推动之下,外资品牌电动汽车将大举入市。二是2020年以后,政府补贴将完全退出。这将引起中国电动汽车市场的重大调整,对此应进行科学的分析和认真的准备。

中国汽车工程学会名誉理事长 付于武

新能源汽车不是车市的救命稻草

2018年中国汽车可圈可点,除产销量超出预料之外,智能联汽车和新能源汽车发展的速度和深度都远超想象。2018年中国车市的负增长是短周期现象,绝不是长周期的现象,我们对这个一定要有清醒的认识。

市场的短周期和产业结构调整的长周期,我们一定要有清醒的判断,中国汽车产业由大变强,会经过一个长周期的深度的结构性的调整。

未来可能面临的问题是由于法规加严,比如国六和双积分政策,以及特斯拉入华,包括合资车企都在发力电动汽车,2019年新能源产业将面临残酷的挑战,2019年可能是元年,要做好充分的竞争准备。

但绝不能说新能源汽车是中国车市的救命稻草,这种说法很荒唐,只能说我国的新能源汽车在全球来看表现强烈,表现不错。要看到2019年新能源汽车市场也会遇到很多问题,比如补贴会退坡,真正的市场竞争开始。

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

2019年销量同比下跌5%

2019年车市整体状况不会太好,如果没有国家层面的政策干预,预计会在2018年销量的基础上再降5%。甚至在一季度负增长比例会达到10%。出现这样的情况主要有两方面因素。第一,宏观经济下行,市场拉动力下降;第二,往年的12月份都是整体销量攀升的节点,但是2018年却出现了大幅度的下降,今年的状况或许会好一点,但是全年的增速仍然会出现5%的负增长。

得益于新能源技术的进步,以及合资品牌的进入,2019年新能源汽车销量仍然会大幅度提升。

全国乘用车联合会秘书长 崔东树

2019年乘用车恢复正增长

2018年中国汽车销量同比下跌2.8%,其中第4季度是车市的近几年的至暗时刻。2019年汽车市场要为逆周期调节经济做贡献,乘用车市场将恢复正增长,汽车市场增速零增长,好于2018年的负增长表现。

汽车评价研究院院长 李庆文

2019年车市会止跌回升实现2%增长

2019年,中国汽车市场会止跌回升,有可能实现2%左右增长。因为宏观经济环境会得到改善,居民收入有可能增加,去年已经把过去几年汽车消费透支部分消化掉了,90后开始成为新的汽车消费主力,加之政府一定会出台比较有力的促进汽车消费的政策措施,给汽车市场注入新的动力。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

2019汽车销量0增长

2019年中国汽车的销量,预计与2018年销量持平,全年销量为2800万辆,接近于0%的增长。新能源汽车预计销售160万辆,同比增长33.3%。2019年是一个优胜劣汰,资源整合过程加快的一年,产业集中度或者兼并重组事件会更多一些。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

政策导向决定2019年车市销量

2019年中国车市可能会出现不增长或者微增长。但主要还是要看政策,比如发改委将在2019推进“汽车下乡”,对销量提升就是利好。新能源汽车也是如此,从市场角度来看,新能源汽车与传统燃油车相比,显然不具备优势,但是如果2019年有更多城市加入“限购”行列,那么新能源汽车销量还是会提升。此外,在商用电动车领域,2019年同样也有很多潜力可挖。

汽车行业资深分析师梅松林博士

车企渡过寒冬需从四方面入手

1、找到温暖和火热的地方,比如新能源市场正在进入快车道,由过去的政策导向转向了市场拉动。即便新能源车补贴逐渐退坡,市场也能有机快速成长。另一个向好的市场是卡车,因为基建投资在回暖,导致卡车需求在增长

,这种势头还会持续到2019年。

2、越过生死线。汽车100多年的历史证明,企业的规模同生存发展紧密相关,只有越过生死线才有可能幸存下来。这个生存基本线应该是头部企业的十分之一左右。基于此,在中国传统汽车市场头部公司每年销量200万台左右,那么一个车企的基本生存线应该是每年至少20万台。

3、拓展市场的边界,最大程度取得规模效应,比如拓展国际市场,跨领域、区域、细分市场战略合作,合资或合并重组等。

4、降本增效,科学决策从而降低决策失误。在这个关键时期,最重要的活下去,成功要素是不犯大的决策失误。

新华社高级、上车市社长 李安定

存量竞争日趋激烈 贵在创新产品为王。

汽车行业分析师 钟师

2019年新能源车销量有望突破200万辆

经济下行必然会有股惯性力,冲到谷底才有可能逐步上行。所以2019年的车市从逻辑上来看,会跟2018年持平或下挫,除非有很大的特殊政策去拉动。比如,解禁一线城市的限购和限行,一下子就能增加几百万辆销量。若购置税、消费税能削减也能部分刺激销量。

新能源车全靠政策推动,对车价补贴,对购买单通道放行,今年若激励政策不变甚至更多,总销量仍能继续增加,尤其今年是新能源车产品推出的爆发年,将会进一步刺激消费,销量有望突破200万辆。

对于主流大车企,新产品必须激进推出,才能维持住原有的市场份额,对经销商的商务政策要比以往更加厚道,非主流车企既要抓紧推出与主流车企有差异化的产品,也要及时转型到新能源车方向,以便靠一定规模的销量扛过“寒冬”。

大成汽车研究院副院长,选车高级副总裁、跟我视驾高级副总裁 蓝河

2019是真正的大浪淘沙之年

2019年汽车行业更需要去伪存真,摈虚求实,谁对消费者最实在,消费者就与谁同在。所以,2019年将是一个真正的大浪淘沙之年。

车市红点·红点汽车·红点新能源创始人 张红

2019年市场环境和消费需求将回归理性

2019年汽车市场预计下跌%,经历了连续十多年的井喷,也到了市场环境、消费需求回归理性的时候,车企的制造、营销与服务也应该回归理性和初心。

天天汽车创始人 徐峰

2019年新能源的增长空间会在30%-50%

用户对新能源汽车的需求还会增长,2019年新能源的增长空间会在30%-50%。

愉观车市创始人 俞凌琳

消费升级驱动高端车,豪华车在2019年会坚挺

消费升级驱动高端车,豪华车在2019年会坚挺;新能源车的增长会更加普及化,不一定会局限在一二线城市。

华山论剑汽车女创始人 黄少华

2019年车市“马太效应”将加剧

2019年上半年车市表现会比较差是大家比较一致的观点,但我认为下半年会走出一个相对好看的向上攀升的弧线。全年销量与去年持平概率比较大。但判断大盘其实没有太大意义,具体到不同企业,分化会更严重,“马太效应”继续凸显。

中国汽车CEO、品汇汽车创始人 魏学珍

“寒冬”时刻更要做好产品和服务

打铁还需自身硬,“寒冬”时刻更要夯实基础,做好产品和服务。

汽车维基创始人 关囡

直面挑战 车企需走出“舒适区”

要讨论如何渡过“寒冬”,我们首先应该了解两个问题,一是何为“寒冬”,二是此次“寒冬”的根源是什么。

在过去的三十年,中国汽车市场经历了销量连续上涨的盛世,以“中国速度”迅速赶超百年汽车工业国家,但这一局势却在2018年宣告终结。在数据上看,2018年中国汽车销量开始呈现负数,同比下跌2.8%。相比之前三十年的蓬勃发展,2018年是个不折不扣的“寒冬”。但“寒冬”的背后其实也是市场价值的理性使然,不见得是件坏事。

同时,正因为此前三十年的突飞猛进,让中国汽车市场迅速由蓝海变为红海。相比汽车工业发达国家,中国汽车市场的宽容度更高,这也造成中国汽车产品十几年如一日的同质化问题越来越严重。据中国汽车工业协会预测,2019年国内广义汽车销量为2800万辆,将与2018年持平;乘用车预计销量为2350万辆,也与2018年持平。

毋庸置疑,接下来,汽车市场竞争将从增量竞争转变为存量竞争,激烈的拼抢厮杀不可避免,这就需要车企走出多年的舒适区直面挑战。除了在产品方面的领先与独到性,品牌软实力的塑造更是车企渡过“寒冬”的不二法宝。此外,与经销商络处理好供需关系,盘活二手车交易、活跃汽车金融、开拓农村市场都是振兴车市的重要举措。

30秒懂车创始人 冯功

平稳和缓步下降将是未来趋势

2019年销量同比下降3%左右。经过连续数年的成长,一线二线城市市场接受饱和,一线城市提前进入豪华车市场,不再有增量,客单价提升会是未来一个主要趋势,一味的销量提升难以为继。平稳和缓步下降将是未来几年的趋势。

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