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笛声新能源汽车不能忽视车身轻量化

2020-09-16 05:44:11 | 来源: 汤羹

新能源汽车不能忽视车身轻量化

  国内油价近日全面破“8”,高油价时期,插电式混合动力、纯电动车等可以“淡定”面对油价的新能源选择,再次成为汽车业关注的焦点。   值得关注的一个问题是,在我国目前对新能源汽车重点技术“抓手”的计划中,对机电、电控、电池3大部分比较重视,但是在车身轻量化方面还没有大的突破,这急需引发各方注意,并尽早统筹计划。   车身轻量化对传统内燃机汽车节约能源、减少废气排放十分重要。资料显示,若整车重量下降10%,燃油效力可提高6%-8%;车辆每减重100公斤,二氧化碳排放可减少约5克/千米。   记者曾在2004年参观柏林一家顶级豪华车的展厅。展厅负责人指着1辆当时价格上百万欧元的豪车车门告知记者,仅每一个黄铜质地的车门把手就有1.5千克重,车内的空调出风且改认奶奶当妈。口也是沉重的纯金属件。无疑,沉重的车门把手会带来厚重的关门声和庄重的质感,但是也会使车重上升、油耗增加。   以当时的眼光看,这类不计车重、油耗带来的奢华玩的就是“范儿”。但是,在汽车业越来越重视节能减排的今天和未来,这类“沉重的范儿”已愈来愈不适合消费者理性的需求和各国日益严苛的排放法规。   前不久,记者在慕尼黑参观了宝马兰茨胡特工厂。兰茨胡特工厂作为电动交通和轻质车身结构的技术支持中心,在宝马团体生产网络中发挥侧重要的作用。该工厂的碳纤维强化塑料(CFRP)车间从事材料、工艺开发和高科技超轻碳纤维强化塑料材料的制造。   实际上,碳纤维强化塑料在汽车零部件生产方面的应用可以追溯到大约10年前。但是由于本钱居高不下,仅仅在传统内燃机高性能车的车顶等部位使用。为了应对严重的财政赤字而随着电动汽车对车身轻量化提出更高的要求,以平衡增加的几百千克电池包的重量,碳纤维强化塑料逐步有了从不起眼的配角变成主角的可能。它在全部车身上的使用将从根本上改变传统内燃机汽车对钢板和镁、铝等轻质金属的依赖。   展望未来的电动汽车时期,碳纤维车身技术不但仅是一个小范围运用的材料,更是一种重要的车身轻量化的前瞻技术,也是将影响到未来汽车设计的前沿技术,将为车身材料的进化带来革命性的影响。下一步,需要视察其在量产后应用中的表现和维修成本等,而其价格伴随产量扩大带来的摊薄效应到底有多大,将影响到这项前瞻技术的普及速度。   目前,国内一些自主品牌企业已认识到车身轻量化课题的重要性。例如,奇瑞汽车已联合德国拜耳材料科技(中国)有限公司,联手创建了汽车轻量化联合实验室,共同研发前沿材料技术。下一步,还应当充分发挥国内研究机构、汽车协会等的作用,在车身轻量化技术研发、运用方面加速突破。

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